ໃນໄຕມາດທຳອິດ, ຍອດຂາຍລົດຂຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 19.5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ຍອດຂາຍລົດຕັກເພີ່ມຂຶ້ນ 25.4%, ແລະ ການສົ່ງອອກທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ 24.3% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກະແສໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດໂຄງສ້າງ: ວົງຈອນການອັບເດດອຸປະກອນໄດ້ມາຮອດແລ້ວ, ແລະ ອຸປະກອນສະຕັອກທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 8-10 ປີແມ່ນເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ “ຖືກຍົກເລີກ”; ພັນທະບັດຄັງເງິນພິເສດໄລຍະຍາວພິເສດມູນຄ່າ 27.778 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕໍ່ອາຍຸອຸປະກອນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜີ້ສິນພິເສດມູນຄ່າ 61.1111 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ; ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ເປີດກວ້າງຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ລາຍຮັບຕ່າງປະເທດຂອງ Sany Heavy Industry ໄດ້ບັນລຸ 64%.

ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຂາຍໄດ້ແຂງແຮງເທົ່າໃດ, ຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ກໍ່ຍິ່ງໜ້າຢ້ານກົວຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ກົດໝາຍອຸດສາຫະກຳ: ຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດຂຸດ, ມູນຄ່າຜົນຜະລິດຂອງອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍ ແລະ ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃໝ່ເກືອບຈະບັນລຸອັດຕາສ່ວນ 1:1. ຂາຍລົດຂຸດໃນລາຄາ 42000 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະ ໃນສິບປີຂ້າງໜ້າ, ພຽງແຕ່ອາໄຫຼ່ສາມາດຂາຍໄດ້ອີກ 42000 ໂດລາສະຫະລັດ. ໃນປີ 2026, ລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກຳຈະປະມານ 115 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະ ຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ໃກ້ກັບຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດແມ່ນ 'ທຸລະກິດຄັ້ງດຽວ', ໃນຂະນະທີ່ອາໄຫຼ່ແມ່ນ 'ທຸລະກິດຕະຫຼອດຊີວິດ'.

ໃນບັນດາອາໄຫຼ່ທັງໝົດ, ແບຣິ່ງແກວ່ງກຳລັງຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ.

ມັນເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການ "ການໝູນວຽນ", ເຊັ່ນ: ລົດຂຸດ, ລົດເຄນ, ລົດເຄນຫໍຄອຍ, ແລະອື່ນໆ. ຂະໜາດຕະຫຼາດໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5.8 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2026, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີ 4.8%. ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນສາມຢ່າງໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການກໍາລັງເລັ່ງຂຶ້ນ: ຄວາມຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3-5 ປີເປັນ 8-10 ປີ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40%, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາກໍາລັງໃກ້ຈະຮອດລະດັບຫຸ່ນຍົນ. ການອັບເດດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນໃໝ່ທຸກໆຄັ້ງກໍາລັງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແບຣິ່ງແກວ່ງ, ດ້ວຍລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເວົ້າວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ?

ໜຶ່ງແມ່ນການລະເບີດພ້ອມໆກັນຂອງການຕິດຕັ້ງເຮືອບິນໃໝ່ຄັ້ງທຳອິດ. ການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນໄຕມາດທຳອິດ, ຄາດວ່າຈະເກີນ 10% ສຳລັບທັງປີ, ໂດຍເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທຸກເຄື່ອງມີແບຣິ່ງໝຸນຂອງໂຮງງານເປັນມາດຕະຖານ.

ອັນທີສອງແມ່ນຄື້ນຂອງການທົດແທນສິນຄ້າຄົງຄັງ. ຊຸດອຸປະກອນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ຫາ 2012 ໄດ້ຮອດທ້າຍອາຍຸການໃຊ້ງານແລ້ວ, ແລະ ແບຣິ່ງແກວ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຕາມປົກກະຕິພາຍໃນ 5-8 ປີ. ແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2028, ຈະມີຄື້ນຂອງການທົດແທນແບບລວມສູນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ອັນທີສາມ, ການໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການ. ອັດຕາການເຈາະຂອງລົດຕັກໄຟຟ້າໄດ້ເກີນ 50%. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດງານຄວາມຖີ່ສູງ, ການໂຫຼດຢູ່ເທິງແບຣິ່ງໝຸນຈະໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ການສວມໃສ່ຈະໄວຂຶ້ນ. ພວກມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ 2-3 ເທື່ອຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງພວກມັນ.

ຄວາມນິຍົມຂອງຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກທັງໝົດເປັນພຽງອາຫານວ່າງ, ແຕ່ອາຫານແຊບໆທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຄື່ອງຈັກຄົບຊຸດມູນຄ່າ 115 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດແມ່ນຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນ. ແລະແບຣິ່ງໝຸນກຳລັງຢືນຢູ່ຕຳແໜ່ງ C.

ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ "ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ", ມັນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ ແລະ ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

— ບໍລິສັດ Xuzhou Wanda Slewing Bearing ຈຳກັດ